Toda carga rápida DC segue uma forma semelhante. A potência sobe até o que o gabinete e o veículo concordam, segura por um tempo e depois cai bem antes da bateria estar cheia. Os motoristas tendem a interpretar essa queda como uma falha, ou como o carregador limitando a velocidade de propósito.
Nenhuma das duas coisas é geralmente o caso. O carregador segue um limite definido dentro do veículo, e esse limite existe para proteger as células. A pergunta útil não é por que a potência diminui, mas onde o canto fica em um determinado dia e por que ele se move.
Como é realmente a curva de carregamento
Uma carga rápida não é um processo contínuo. Ele funciona em dois regimes, e a transição entre eles é o que as pessoas chamam de curva.
No primeiro regime, o veículo mantém uma corrente fixa e deixa a voltagem subir conforme o pacote se enche. Como a potência é a tensão multiplicada pela corrente, e a corrente é constante enquanto a tensão sobe, a potência de saída sobe junto. Por isso, uma sessão geralmente começa com um valor modesto e vai aumentando a classificação do gabinete nos primeiros minutos.
Em algum momento, a tensão da célula se aproxima do seu limite superior. A partir daí, o veículo muda de estratégia: mantém a tensão estável e deixa a corrente diminuir. A tensão não aumenta mais, então a energia acompanha a corrente. É nesse segundo regime que ocorre a queda visível, e pode parecer dramático porque a corrente cai rapidamente no início e depois se achata conforme o grupo se aproxima da lotação.
O canto entre os dois é frequentemente chamado de joelho. É uma transição, não um interruptor, e raramente é um ponto nítido em um gráfico.