Uma sessão rodando abaixo da placa de identificação tem três possíveis autores, e o painel mostra apenas o resultado. O veículo pede uma corrente. O carregador permite uma corrente. O site pode fornecer corrente. A sessão acontece no menor dos três e os outros dois ficam invisíveis do lado de fora.
É por isso que a mesma reclamação — o carregador é lento — pode levar a três investigações completamente diferentes, e por que tantas delas terminam em uma discussão em vez de um conserto. Separar os três limites é a única maneira confiável de descobrir qual deles estava vinculando, e é a diferença entre substituir hardware e mudar uma configuração.
Três limites, um Resultado
Pense na sessão como uma cadeia de permissões, e não como um fornecimento de energia. Cada participante pode reduzir o valor, e nenhum deles pode aumentá-lo além do valor acima.
O veículo faz uma solicitação baseada no que sua bateria pode aceitar no momento. O carregador define um valor permitido com base no que seu próprio hardware pode entregar, considerando temperatura, saúde do módulo e quantos conectores estão em uso. O local define um valor disponível com base na oferta de entrada, no esquema de gerenciamento de carga e em tudo o que estiver consumindo energia naquele momento.
O mínimo dos três é o que o motorista vê. Os outros dois continuam existindo, sem medida, o que é a raiz da maioria dos diagnósticos equivocados. Um carregador que tem permissão para fornecer alta corrente, mas bloqueado pelo site, parece idêntico, desde o app, a um carregador que está reduzindo a classificação porque seu próprio gabinete está quente.
O Pedido do Veículo
A solicitação vem do sistema de gerenciamento de bateria e é função da tensão da célula, temperatura, estado de carga e dos limites internos do pacote. É a única das três que o operador não pode influenciar, e a que mais frequentemente se assume constante quando não é.
A solicitação é visível para o carregador quando os dois estão conversando por protocolos de alto nível, como ISO 15118 ou DIN 70121. Em comunicações mais antigas ou simples, o carregador vê apenas a corrente resultante, não a demanda por trás dela. Essa distinção decide se um diagnóstico é possível: sem um valor de requisição legível, um operador pode ver que uma sessão foi lenta, mas não pode estabelecer quem escolheu a figura.
Duas características do pedido desprezam as pessoas. Ela cai conforme o pacote enche, o que é normal e não é problema. E cai mais rápido no frio, antes mesmo de qualquer aquecimento acontecer, o que também é normal. Em ambos os casos, o pedido está cumprindo seu papel, e qualquer intervenção no carregador não adianta nada.
Valor permitido do carregador
A saída permitida do carregador não é um número fixo carimbado na etiqueta. Ele é recalculado continuamente a partir de várias entradas, e qualquer uma delas pode puxá-la para baixo.
Thermal headroom é a primeira. Um gabinete em sol direto, ou um cujo filtro de admissão carregou ao longo de uma temporada, reduz a produção antes que qualquer falha apareça. A redução é gradual e se manifesta como um problema de verão, e não como uma falha, razão pela qual é frequentemente atribuída à rede.
Disponibilidade de módulos é a segunda. Uma unidade com vários módulos de potência pode continuar operando com um fora de serviço, em um teto mais baixo. A sessão funciona, o motorista não percebe nada além de um valor menor, e a falha permanece não reportada no armário.
Compartilhamento de conectores é o terceiro. Enquanto dois conectores extraem de um pool compartilhado, o segundo veículo reduz o que o primeiro pode receber. Esse é um design deliberado, não degradação, e é a razão pela qual um local pode parecer com desempenho abaixo do esperado na hora do almoço e estar bem à meia-noite.
O valor permitido também depende de quão finamente a unidade pode dividir sua capacidade. Um gabinete que só pode alocar em blocos grandes deixa a capacidade inutilizada quando um veículo pede menos de um bloco. Parâmetros como uma janela de potência constante de 300 a 1000 V em uma unidade de 120 ou 180 kW, ou a etapa mínima de comutação de um hub, descrevem esse comportamento e pertencem a uma comparação entre duas unidades de potência nominalmente idêntica. A especificação A especificação da estação de carregamento DC lista tanto a janela de energia quanto a granularidade de comutação.
Valor Disponível do Site
O terceiro limite é aquele que o carregador não controla e frequentemente não reporta claramente. É o que o local puder dispensar naquele momento, depois que o prédio, os outros carregadores e o teto de demanda já terem feito sua parte.
Quando o gerenciamento de carga está ativo, o valor do site muda ao longo do dia de acordo com um cronograma ou um total medido. O carregador recebe um boné e o honra. Do lado do motorista, isso parece que o carregador se recusa a entregar, e do lado do carregador parece uma instrução sendo seguida corretamente. Ambos são verdadeiros.
Esse limite também ocorre por motivos não relacionados a veículos elétricos. Um serviço de partida da cozinha, uma estação de ar-condicionado atingindo pico ou um segundo inquilino que recebendo mais do que o normal reduzem o que está disponível para os carregadores. Se a queda de energia estiver correlacionada com o horário do dia e não com a chegada dos veículos, o valor do site é o autor provável.
lendo ambos os números no mesmo minuto
Um registro que mostre apenas energia entregue não pode responder à pergunta. Um log que mostre a energia entregue e o valor solicitado no mesmo timestamp pode, porque a comparação identifica qual dos dois foi movido primeiro.
Se a solicitação cair e a saída a seguir, o veículo é o autor. Se a solicitação permanecer alta e a saída cair, o carregador ou o site é o autor, e o valor permitido do carregador separa esses dois. Se o pedido for baixo desde o primeiro minuto, a sessão não teve alta demanda a perder, e a investigação pertence ao veículo ou ao aperto de mão do conector, e não ao estágio de energia.